為什么要在船廠安裝深國(guó)安VOC氣體報(bào)警器？

船廠會(huì)產(chǎn)生哪些廢氣？

總起來(lái)講，船廠產(chǎn)生的廢氣污染物主要可以分為兩類(lèi)：粉塵排放和揮發(fā)性有機(jī)廢氣排放。在不同的工藝階段，排放污染物不同，主要生產(chǎn)工序材料消耗與污染物排放情況不同。

（1） 切割工藝——切割過(guò)程中產(chǎn)生切割金屬氧化物粉塵。

（2） 裝焊工藝——焊接過(guò)程中產(chǎn)生大量焊接煙塵，焊煙中含金屬氧化物粉塵、CO、Mn、O3 等有害物質(zhì)。

（3） 分段涂裝工藝——分段制作后的部件首先經(jīng)過(guò)噴砂處理，將產(chǎn)生金屬氧化物粉塵排放；處理后的部件開(kāi)始噴漆和固化，期間將產(chǎn)生漆霧和揮發(fā)性有機(jī)廢氣。

涂裝工序，是船舶制造工業(yè)揮發(fā)性有機(jī)物的主要來(lái)源。傳統(tǒng)船舶防護(hù)和裝飾用的涂料多以溶劑型樹(shù)脂為基料，有機(jī)溶劑所占比例很大，一般超過(guò)40%，在施工時(shí)還要加入5-10%的有機(jī)溶劑稀釋。這些涂料在實(shí)際施工時(shí)，產(chǎn)生大量的揮發(fā)性有機(jī)廢氣。

（4） 鋼材預(yù)處理——船舶制造過(guò)程中，一般設(shè)有鋼材預(yù)處理流水線。鋼板首先經(jīng)過(guò)噴砂階段，噴丸與鋼材表面接觸后產(chǎn)生產(chǎn)生金屬氧化物粉塵；噴砂后的鋼板進(jìn)入流水線噴漆作業(yè)，將產(chǎn)生漆霧粉塵和有機(jī)廢氣。

（5） 舾裝工藝——分段涂裝后的部件開(kāi)始進(jìn)入船塢進(jìn)行舾裝，期間將發(fā)生多次焊錫、涂裝等過(guò)程，產(chǎn)生焊接煙塵、漆霧和揮發(fā)性有機(jī)物的排放。

VOC排放濃度

不同的涂裝方法，不同的施工水平，不同的涂裝材料，產(chǎn)生的揮發(fā)性有機(jī)化合物亦有所不同。

水線間和直底涂裝過(guò)程VOC產(chǎn)生量大，約為400g/m2 -500g/m2，其它部位產(chǎn)生量約為 100g/m 2 -250g/m 2，平均來(lái)說(shuō)，單位船體外表面涂裝過(guò)程中VOCs產(chǎn)生量為120g/m 2 -250g/m 2 。

修船過(guò)程中的排放量會(huì)略高于造船過(guò)程。

VOC成分分析

船舶涂裝行業(yè)不同生產(chǎn)工藝環(huán)節(jié)排放的 VOC成分譜差異很大。涂裝車(chē)間噴涂環(huán)節(jié)主要的 VOC組分為 C8 類(lèi)芳香烴物質(zhì)，而預(yù)處理工藝的排口主要污染物是乙醇和異丙醇。

VOC排放量

表面涂裝作業(yè)的 VOC產(chǎn)生量取決于涂料組份和涂料使用量，涂料使用量取決于涂布面積、涂層厚度和涂裝作業(yè)效率。因此，具體的vocs排放量，需要我們根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行測(cè)算。

預(yù)處理車(chē)間的排風(fēng)量多在3萬(wàn)m 3 /h 以下，一般為一根排氣筒；而涂裝廠房的風(fēng)量則可以高達(dá)10-15萬(wàn)m 3 /h，一般設(shè)有多根排氣筒。

VOC的危害

大多數(shù)VOCs具有刺激性氣味或臭味，可引起人們感官上的不愉快，嚴(yán)重降低人們的生活質(zhì)量。這些有害氣體危害著我們的身體健康，還存在安全隱患。

因此我們要在船廠安裝VOC氣體報(bào)警器，當(dāng)VOC 氣體濃度超過(guò)國(guó)家規(guī)定值的時(shí)候進(jìn)行聲光報(bào)警，并且根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)動(dòng)風(fēng)機(jī)，避免事故發(fā)生。

深國(guó)安VOC 氣體報(bào)警器采用先進(jìn)的進(jìn)口傳感器，性能穩(wěn)定，靈敏可靠，抗中毒性好。帶高精度液晶顯示，防爆型外殼，擴(kuò)散式或泵吸式。深國(guó)安VOC 氣體報(bào)警器的特點(diǎn)是具有最大的靈活性，性能和操作簡(jiǎn)單使用方法。應(yīng)用于各種氣體泄漏的場(chǎng)所，如：城市燃?xì)狻⑹汀⒒ぁ⒅扑帯撹F、特殊工業(yè)廠房等領(lǐng)域。

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